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寒意在封锁着中国，也封锁着网约车市场。
用血流漂杵来形容当前的网约车市场环境一点不为过。
今年以来，深圳网约车运力平台一方面积极抗疫，一方面也面临着自身存续的挑战：疫情带来的出行需求下降、司机收入减少、平台盈利水平下滑等突出问题，还有供应商亏损、业内驾驶员和车辆供给过剩等危机频发，网约运力租赁行业普遍弥漫着恐慌情绪。
伴随着年关将至，集群性退车高峰即将到来，不少运力平台所处的出行生态链还承受着严峻的退车压力，深圳网约车行业的发展已经到了危急存亡的关头。
众所周知，汽车市场主要盈利来源还是新车销售和车辆租赁，但近年来汽车市场持续走低。经营者为获得整车厂的返利及优惠政策，进更多的车，使得库存警戒线提升。库存积压，一些车型不得已折价出售或者转为租赁，使得经营成本上升，毛利下降。
下面我们将同一款车型在不同城市的租赁价格做个比较：
（主流城市同一车型租赁价格截图）
不同城市同车型网约车租赁价格比对：
一台车价格租金成本构成 = （车辆购置价格+金融成本+保险成本+上牌成本）/ 折旧周期 + 维保成本+ 运营成本+ 销售成本
以下我们简单用比亚迪E5这款车型来算：
车辆112900 + （贷款90%*3年利率18%）+上牌费用1500 / 按照48个月折旧 + 交强险1800 + 商业险5700（扣除返点）+ 最少维保成本150元 + 运营管理200元/月 + 最少300元/月销售成本 = 4039元/月
从以上公式我们可以看到，唯一能够压缩成本的地方就是运营费用和销售费用，也就是一台全新的比亚迪E5上线月租金低于3800元，基本上没有任何利润；合理定价才是行业良序发展的大前提。
结合前表，我们不难看出，全国主流城市部分运力企业的平台定价明显低于合理标准的区间，已严重扰乱网约车行业秩序、妨碍市场的良序运转。
一味脱离实际成本降价揽客，造成盈利收窄或亏损，将导致运力企业和司机效益缩减，如此一来，将造成供给进一步萎缩，直接导致乘客出行需求无法得到有效覆盖，便捷性和体验感大为下降，服务品质的下滑更会加剧价格战的形成，势必让网约车行业陷入价格下跌、业务萎缩、平台亏损的恶性循环。
今天的网约车市场，份额基本划定。此前的低价甚至是免费定制出行实际是把成本转嫁给了网约车的投资方，这种模式根本不具备可持续性。
在这种新环境新形势下，如何在同业企业之间形成发展合力、完善价格标准落地，成为深圳网约车企业努力探索的方向。
广东深圳在行动
为尽快规范的竞价机制，恢复网约车市场正常的运营秩序，12月4日，广东省汽车租赁行业协会在深圳举行行业自救方案座谈会，共有80家深圳汽车租赁企业参与了座谈。
在座谈现场，广东省汽车租赁行业协会发出“防止恶性竞争，推动行业健康发展”的倡议，得到了与会众多企业代表的积极响应。
会上，大家热烈讨论并起草了《网约车行业自律联合合作公约》，呼吁运力企业规范竞价机制、统一价格标准，加强行业自律与定价规范，促进网约车行业健康有序发展。
滴滴出行的华南区域总汤总和滴滴商家城市经理钟总出席座谈。汤总表示，一个健康发展的行业，在综合汽车金融成本、保险成本之外，理应有一个合理的价格运作区间，用以保证服务品质的稳定维护和运力平台工作的良序开展。这次我们讨论制定公约，在行业来说，起到一个规范行业经营秩序、强化服务定价机制的积极影响，我们要坚决杜绝无底线的低价揽客行为，对行业起到“良币驱逐劣币”的净化作用。
出行行业的规范发展，受惠的将是每一家业内企业和每一个从业个体，没有一个企业和个人会是孤岛，这次网约车行业自救，滴滴以官方身份出席，率先扛起了维护供应商的大旗，毫无疑问是走在了行业的前面，引领着行业的自律和自救，彰显了滴滴的大局意识和企业担当。
在互动沟通中，与会代表形成共识，并现场签署了《深圳市网约车行业自律和联合合作公约》，就经营活动的原则要求、车辆星级的评定标准、价格体系的标准确立、违约责任的惩处办法等具体细则达成一致意见。
（与会的企业代表探讨行业自律、同业公平竞争细则）
汤总总结，在深圳的城市发展过程中，网约车服务满足了群众日益增长的出行需求，解决了相当人群的就业问题。可以说，本土运力企业是推动深圳城市交通发展当之无愧的元勋功臣和中坚力量。希望深圳网约车服务的同行们再接再厉，统一竞价标准，打造领先的车辆服务体系，在推动网约车行业秩序化发展、规范同业公平竞争的实践中发挥更大作用。
座谈在大家的热议中结束，此次活动，完善了出行服务行业的定价机制，优化了管理服务水平和车辆供给品质，对规范行业竞争行为，营造稳定有序的网约车经营环境起到了积极影响。
通过这次行业自救背景材料的搜集，我们也能看到，在全国范围内各大城市不同程度存在低价揽客的现象，这次深圳率先维护合理价格标准，稳定了行业的经营秩序，在全国起到了表率示范作用。
圈姐也希望其它各地的网约车行业组织，能效仿深圳，尽快拿出合理规范的自救方案，确保2021年网约车行业的平稳健康发展。
