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近日，深圳和广州两大一线城市先后公布了网约车行业的运营数据，数据显示两地网约车日均订单都不足10单，两地官媒相续发布风险提示，提醒大家谨慎投资并做好从业分析。
深圳今年第二季度数据显示，截至6月底，已核发运输证61654张，驾驶员证92200张，网约车日均订单量仅7.75单，日均订单流水264.62。
日均接单量不足10单的占比超67%，日均接20单以上的仅占车辆总数的3.24%，很多司机处于入不敷出的状态，因此该市仅今年第二季度就有3190辆网约车退出营运。
而另一个一线城市广州，网约车运营数据同样不乐观，截至6月底，已核发运输证80141张，驾驶员证95797张，网约车日均订单量仅9.12单，较去年同期均有下滑。
其中有发生订单且日均订单<10单的网约车约20680辆，日均订单≥10单的网约车约17400辆。日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约507.12元。
而且在8万多辆有证车中，超一半没有在营运，1/4在营运的要亏本，仅有约21.7%能维持生计，而月入过万的就更少了。
这两个城市都对准备新加入网约车行业的司机给出了风险提示，希望他们谨慎入行，避免产生经济损失。
然而即便已有多个城市发布风险预警，甚至多次发布风险提示，深圳持人证司机较上一季度增加5567人，而广州持双证司机增9088人，收入在下滑的同时，进入市场的司机和车辆依然在增长。
其实又何止是广州深圳呢，不少城市网约车司机和车辆都在大幅增加，据说光是北京疫情之后就新增数万，这致使更多的人收不抵支。好在目前不少城市不再仅仅只是风险提示，而是执行网约车数量管控，例如银川网约车投放数量控制在3000辆以内，哈尔滨通过公开摇号发放网约车运力指标，武汉暂停网约车注册……是的，司机对于平台来说是多多益善，然而在日趋饱和的网约车市场之下，一味的增加司机数量，无法保障司机的权益和收入，必然会导致司乘矛盾，司机平台矛盾越积越深，行业秩序不稳，平台体验感变差，不利于平台的发展与稳定。
希望平台控制网约车数量，在推广新业务的同时兼顾司机的权益，而不是牺牲他们。
