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一、T3出行新增顺风车业务
近日，我惊讶地发现T3出行竟然也推出了顺风车业务。在我的印象中，T3出行一直是一个专注于快车服务的平台。为了验证这一发现，我特意下载了T3出行的APP，发现其顺风车业务确实存在。据了解，T3出行的顺风车业务最初并非由平台自己的司机运营，而是外包给了其他顺风车平台。但现在，这一业务已经由T3出行平台的注册司机来承接。
二、顺风车业务收益情况
不少跑过T3顺风车业务的司机反映，该业务的单价相对不错。我本人也亲身体验了一次T3的顺风车业务，路程约为41公里，拼单成功后共获得了77元的收入，相当于每公里接近2元。这一收益远高于独享模式下的60元。
三、平台抽佣引发争议
然而，在顺风车业务中，平台的抽佣问题也引发了司机的热议。我接到的一单顺风车业务中，乘客实际支付了53元，但到我手中的只有37元。经过计算，我发现哈啰平台抽取了约12.5%的佣金，而T3平台则抽取了超过20%的佣金（通过计算乘客支付金额与司机到手金额的差额得出）。这意味着，在顺风车业务中，平台的抽佣比例与快车业务相当，甚至更高。
四、乘客与司机的双重困扰
这种高抽佣模式不仅让司机感到不满，也让乘客感到困惑。乘客在支付高额费用后，却发现大部分金额都被平台抽走，而司机到手的收入并不高。这种不均衡的分配方式无疑加剧了乘客与司机之间的矛盾。
五、我的行动与呼吁
面对这种情况，我决定采取行动。我让那位乘坐T3顺风车的阿姨下载了哈啰顺风车APP，以避免被第三方平台抽取高额佣金。我认为，作为司机，我们应该有权选择收益更高的平台；同时，乘客也应该有权知道他们支付的费用中有多少是被平台抽走的。
在此，我呼吁所有司机和乘客共同关注平台抽佣问题，选择更加公平、透明的出行平台。同时，我也希望各大平台能够降低抽佣比例，提高司机收入，为乘客提供更加优质的服务。
六、总结与展望
T3出行涉足顺风车业务无疑为市场带来了新的活力，但平台抽佣问题也引发了广泛关注。作为消费者和司机，我们应该保持警惕，选择适合自己的出行方式。同时，我们也期待各大平台能够加强自律，提高服务质量，共同推动出行市场的健康发展。
