网约车平台流量争夺加速，司机：只跑免佣

2024年，网约车聚合平台数量稳定在7家，但竞争格局正发生微妙变化。**监管机构数据显示，自3月起，滴滴与花小猪订单量持续增长，高德亦展现强劲增势，而美团与腾讯则在特定月份实现显著订单增长。

当前，网约车聚合平台的竞争焦点已转向司机端，力求扩大运力规模。**乘客端流量相对稳定，各平台纷纷出台策略吸引司机加入。尤其在东北、山东、江西、贵州等地，花某猪聚合平台凭借无C补、高返点等优惠政策，成功吸引大量中小网约车平台加盟，显著提升运力和订单增速。

行业发展新趋势显现，特别是在非一线核心城市，网约车聚合平台的发展更多依赖于车队和公海司机的增长。**为吸引司机，聚合平台纷纷延长免佣时段，从早高峰扩展至全天多个时段，并覆盖全周。辽宁网约车司机黄师傅表示，在东北地区，花某猪平台提供的免佣政策及月度奖励成为吸引他的关键因素，使其能在早晚高峰时段无负担接单。

然而，这一增长模式也带来了新的问题。**司机为追求免佣和奖励，倾向于在免佣时段内接单，导致非高峰时段运力短缺，乘客叫车难度增加，打车体验下降。同时，司机为完成考核指标，不得不接受低利润订单，影响其服务质量和工作热情。

此外，司机“挑单”现象日益普遍，仅在免佣时段积极接单，平峰时段则选择休息或线下接单。**更有甚者，利用平台规则进行拼车操作，进一步压缩了服务质量和乘客体验。

综上所述，网约车聚合平台在追求运力增长的同时，需关注乘客体验和司机福祉的平衡，避免陷入低价竞争和服务质量下降的恶性循环。