哈罗顺风车已上线,为什么没多少人用呢?滴滴做不了哈罗能做成吗?
几乎看不到单子啊。是不是大家都不知道呢?
滴滴做不了的顺风车生意,哈啰出行能做成吗?顺风车卷土重来了。2月22日,哈啰出行宣布在全国上线顺风车业务。在此之前,哈啰出行已经从2018年12月开始招募顺风车司机,官方称20天招募了100万司机。刚刚过去的春运,让哈啰顺风车搭上了“顺风车”。2018年春运,滴滴称顺风车运送乘客超过3000万人。2019年春运,在滴滴下线顺风车的空档,哈啰出行1月在6个城市上线,春节前夕开通了16个城市,还拿出3000万补贴司机和乘客。在用车高峰期快速抢占市场,同时迎合政策导向,方便旅客归乡,哈啰利用时机,得了名也得了利。滴滴顺风车安全事件仍然是出行市场上空的一片阴霾。虽然顺风车不像快车、专车,受到《网约车新政》严苛的限制,但监管部门的态度尚不明朗。滴滴没做成的顺风车生意,哈啰出行能做成吗?为什么做顺风车顺风车是个不亏钱的生意。但是如果嘀嗒希望借顺风车进入打车市场,可能也不会那么容易。首先,哈啰能够获取的单量未必会有想象中那么多。据滴滴内部人士透露,在顺风车事件之前,滴滴该业务的平均日单量也只有两三百万单,高峰阶段的日单量能到达五六百万单。不过这是在滴滴如此大的平台加持下达成的,前期已经做过了大量的补贴、新业务探索等用户教育阶段,所以哈啰顺风车未必会有滴滴那么大的盘子。如果单量不够,就意味着盈利能力非常有限。哈啰出行想要在滴滴的休眠期弯道超车,实现自身商业模式平衡,打法可能还要野蛮一点,更靠近滴滴,但那样一来,又将面临政策风险。此前,嘀嗒出行为了确保“顺风车”的真实性,对司机每天可接单数进行限制,抽成更低。但这样保守的打法,让这家最早做顺风车的公司,很难出现爆发式增长。而哈啰出行也面临和嘀嗒一样严苛的政策环境,至少在上线初期,未必能够使展开手脚。另外,顺风车的本意是,让车主在上下班途中接送顺路的乘客,共享出行,缓解交通压力。但其中也混杂着很多“专职”的顺风车司机,与快车/专车无异。如果哈啰出行无法合理地管理这部分运力,那么就面临着和滴滴一样的安全风险。更重要的是,虽然滴滴顺风车业务上线时间表依旧待定,不过它不会轻易放弃这块嘴边的肥肉。而以滴滴的体量,一旦重新反扑回顺风车市场,很可能会在短时间内重新拿走大部分市场份额。哈啰出行想要跟滴滴抢市场,势必还要有一场补贴大战,这对哈啰的现金流又提出了巨大的考验。希望哈啰能够意识到,一直脚踏在公共服务领域,受到政府的强监管几乎是必然。涉及乘客安全,一旦再次发生恶性事件,监管落下重锤,对整个顺风车市场,可能都会是一场灾难。
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