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8月19日，根据每日经济新闻的报道，车主抱怨时间成本太高，提议顺风车涨价；有乘客反对涨价称：“顺风车应秉持低价顺路的原则，而不是以赚钱为目的。顺风车应是乘客分摊油费而不是承担油费！”也有车主认为，顺风车的价格不能过高，至少不能向快车专车靠拢，否则就会造成可盈利的条件从而吸引黑车进入，让真正顺路的车主顺路订单变少。虽然顺风车的定价标准依然待定，但相关专家学者已形成的共识是：顺风车的本质特征一是非盈利，非营运，第二就是成本分摊。你搭过顺风车吗？你怎么看？
说实在顺风车的话题已经是这些年来的非常流行的话题，自从去年滴滴用顺风车时间出现顺风车下线之后，顺风车实际上已经成为了大家都所关注的焦点，那么顺风车最终的涨价风潮到底该怎么看？
首先，我们看顺风车是什么顺风车，相比于其他的网约车产业是真正的共享经济的产品，从某种意义上来说，顺风车就是共享经济非常典型的代表。顺风车成功地将社会闲置的共享经济资源调动起来，让共享经济具备了非常强的市场竞争力，相比于其他的网约车产业来说，顺风车的价格更低，其顺路特别是闲置资源的调动能力更强，所以顺风车才会成为大家都喜闻乐见的一种出行方式。
其次，顺风车有没有问题呢？我们要承认顺风车的问题还是非常明显的，顺风车问题主要集中在以下几个方面，一是顺风车乘客和司机的素质都是良莠不齐，相比于更加专业的快车和专车顺风车相对而言更多了这种随机或者说是兼职方向的产物，这最终的结果就是让顺风车的专业性不足，这也让顺风车很容易出现比快车更多的风险事件。二是顺风车往往意味着是车主在原先的路径之外，还要用更多的路径来接更多的乘客，这无疑对于车主来说是一种时间成本的损耗，如果车主很在乎时间的话，顺风车的价值就变得不大了。
第三，我们来看顺风车涨价到底就没有必要？的确，顺风车本身就是一种社会闲置资源的调动方式，如果顺风车出现了大规模的涨价，它和快车之间的价格优势正在逐渐降低的话，那么将会有更多的人选择快车，而不是顺风车的方式出行，那么顺风车将会减少更多的客源，如果顺风车不涨价的话，又会有一部分车主退出市场，其实我们完全可以把顺风车放在市场经营的条件下，让市场来进行选择，让司机有权力在顺风车方向进行定价，如果他的价格高了就没有人来坐车，如果乘客出的价格低了，他也就打不到顺风车，这样的话就可以实现比较好的定价结果，但是相比于传统的网约车出行方式，如果要进行自由定价的话，将有可能引发比较多的问题和系统的难题，所以自由定价也不是那么容易的事情。
整体来看，现在顺风车市场实际上出现的是缺乏一个真正具有市场影响力和主导力的平台。自从滴滴的顺风车出现下线之后，根据启信宝的数据，当前的顺风车老大嘀嗒拼车其实并不能掌控局面，基本上顺风车是江湖处于一个混战的状态，想要让市场变得更加合规，可能需要的是一个真正具有影响力的主导平台逐渐树立起来，才有可能让市场重新回归秩序。
