对于滴滴来说，现在的体量让他不得不考虑自己的社会影响问题。一旦对网约车行业产生负面影响，相关部门就会立马把视线注视在滴滴身上。
在昨日举办的滴滴司机节上，滴滴当着相关部门领导的面，签订了给予司机的十大权益保障的文件，从这份文件上来看，滴滴确实要走一步大棋。
除去像什么新人培训、畅通投诉渠道、加大养老补贴这类对司机来说比较鸡肋的福利外，司机最关心的还是收入的部分。
这次公开承诺，和司机有关的就两点——第一点是公开抽成比例，订单比例单单可见;第二点是下一年超百亿的司乘补贴。
滴滴能否完成自己的承诺，我们不得而知。
我们能明白的是，作为网约车的龙头企业，滴滴的态度也是国家监管的一个反应。
在之前的网约车高抽成的管理中，各大平台降低抽成的比例在1%-3%，不能说毫无作用，只能说作用不大。司机该跑多久还是多久，该不赚钱还是不赚钱。究其原因就是司机和平台存在信息差，司机根本不知道自己的订单抽成比例是怎么算的。
订单抽成不清晰，司机端的补贴没有乘客的优惠力度大。导致给予乘客的一部分优惠强行让司机买单，搞得司机怨声载道，国家也不得不重视这个问题，网约车行业真的有些乱了，不下点工夫整改，会出大乱子。
于是在国家的指挥下，合规率、抽成比例、司机补贴等内容纷纷提上日程。
选择滴滴下手也是因为有代表性，只要滴滴带头制止了一些现象，诸如曹操出行、高德打车、一喂顺风车等出行平台也会进行相应的制度更新。
网约车行业现在真的卷不动了，一些地区都出现7毛一公里的运价了，身为行业巨头的滴滴，早已不缺订单，他现在要做的，就是最大程度留住司机运力，从低价转为个性化服务，为之后的涨价做准备，毕竟价格战，谁都得挨上一刀。
最后，网约车行业恢复巅峰时期已经绝无可能，出行平台连年增加，入行司机成倍涌入，行业内部竞争已经不可避免。对于司机来说，来自同行的压力，来自平台的隐瞒，都让他们的收入受到影响，相关部门的管理只能暂时缓解司机压力，要从根源上解决，还是得看出行平台的态度如何。
希望各位司机朋友们继续把握每一单出行机会，也让我们期待一下滴滴会有什么样的表现吧。
