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网约车司机收入下滑早就不是什么新闻了，人们对收入下滑的主要原因都归咎于市场。行业饱和、订单价下调、高抽成等等，大家早就屡见不鲜，甚至已经开始麻木，但是，造成这一切的究竟是谁呢？
网约车平台越来越多，但一家独大的格局却没有根本性的变化。
全国的出行平台累计已有300多家，但除去滴滴、曹操、T3、哈啰顺风车这类自营平台外。其他中小平台全部一窝蜂的涌入高德、美团这类聚合平台的怀抱，他们的目标从来不是占领市场份额，而是依靠聚合平台，自己小赚一笔就够了。
所以虽说是有300多家，但有竞争力的平台并不多，滴滴更是依靠早期优势，成为了网约车市场不可撼动的里程碑。
一家独大带来的市场影响是巨大的，更是不可逆的。
深圳大学中国交通经济研究所所长韩彪在一次座谈会上表示，近一年来司乘矛盾引发的冲突、纠纷频频发生，网约车作为个性化出行的服务质量劣化，需要引起高度关注。
近年来，网约车订单量稳步增长，但头部网约车平台向行业引入大量司机，稀释合规司机收入，导致司机群体需要持续增加工作时长维持收入，保持先前的流水就很艰难了，又谈何服务呢？
更需要注意的是，一个企业在行业中过于庞大，这个企业也就拥有了市场的议价权，若没有合理的规则制约或控制，任由一家网约车平台服务一座城市的打车出行，会提升城市出行的管理风险。
现如今网约车行业实施市场定价，本身在定价上就拥有先天的优势，价格战、补贴战也正是在这种背景下应运而生，对于司机来说，自己拿不到任何好处或补偿。
最合理的网约车市场，应该是对多方都是有益的。
出行企业市场主体不断改进自己的服务，提高服务的效率和服务的质量，最终增加用户的黏性；乘客通过享受优质便捷的出行服务，减少私家车的使用，同时可以降低出行成本，提高出行效率；司机通过劳动付出获取合理的收入报酬，实现劳有所得。
但显而易见的是，目前的网约车市场还做不到这点。
目前的现状是，出行行业不断价格战，对服务方面漠不关心；乘客经常会与司机产生冲突，出行体验变差；司机再也不是多劳多得，单价越来越低，根本没有多少流水。
如何踏出改变的第一步，或许应该在网约车市场中，加入一个制衡多方的角色了。
