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7月中下旬，腾讯与华为先后对外宣布以聚合平台模式进入网约车市场的消息，引发行业震动。尽管腾讯与华为的打车业务刚刚开始布局，但因两家公司在互联网行业的影响力，外界预计其对于网约车市场的震慑力极大。
作者：王帅国
封图：图虫创意
原本就不平静的网约车市场再度烽烟四起。两大互联网巨头几乎在同一时间进场。7月中下旬，腾讯与华为先后对外宣布以聚合平台模式进入网约车市场的消息，引发行业震动。
尽管腾讯与华为的打车业务刚刚开始布局，但因两家公司在互联网行业的影响力，外界预计其对于网约车市场的震慑力极大。此前，以聚合模式运营网约车的主要是高德。
8月4日，高德一位内部人士对经济观察报记者表示：“（腾讯与华为搞）聚合平台这个（事情），今天（公司）刚开了会，我估计下周能有个完整的资料。”从这一表态中可以看出，作为聚合平台“发明者”的高德，已准备迎击新的对手。
一、腾讯、华为初涉网约车
对于高德、美团与百度等以聚合模式切入网约车市场的互联网巨头来说，它们将迎来两位实力不俗的对手。但腾讯、华为目前还没有在市场上形成真实的影响力。“腾讯也开始搞网约车啦？那我还真不知道。”“华为应用商城里搜不到petal出行。”对于腾讯与华为近期推出的网约车聚合平台业务，一些从业人员与消费者并不知晓。
7月27日，在鸿蒙3.0发布会上，华为宣布HarmonyOS3正式上线Petal出行。这是由华为自主研发、首个支持多设备流转的鸿蒙出行服务，无需下载（通过华为终端服务卡片使用），可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。
据了解，Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商，华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供。据悉，Petal出行已在北京、上海、广州、深圳等多个城市开放打车服务。不过，在华为手机端，无论在华为应用商城还是其他渠道，记者均未找到Petal出行。
在华为之前，腾讯在7月12日正式对外宣布，今年3月上线了打车服务，业务模式与华为类似，腾讯自身并不运营车辆与司机，仅为有车队与司机的网约车平台提供订单。
腾讯出行服务与petal出行一样，没有专用APP，可通过微信推出的腾讯出行服务小程序进行使用。据悉，腾讯出行服务目前已覆盖全国100多座城市。目前接入的网约车平台并不多，每个城市的合作平台也有所不同，主要包括T3出行、曹操出行、阳光出行、万顺叫车、首汽约车、哈罗出行、如祺出行等。
8月2日，记者在北京尝试用腾讯出行服务小程序叫车出行，路程为从北京北四环某小区打车前往北京站。腾讯出行服务显示，北京地区目前接入的网约车平台仅有曹操出行、阳光出行、首汽约车3家，车辆类型包括经济型、优选型与舒适性3种，价格方面曹操出行、阳光出行、首汽约车3家平台的经济型车预估价格分别为38.82元、42.25元（优惠4.69元）与46.23元。
相比之下，在同为聚合平台的高德地图中打车，价格更优惠且可以选择的平台也更多，高德出行那一时段附近共有7种经济车型可选，预估价格位于31到33元之间，均优惠5至7元，其中曹操出行预估价为31元（优惠6元），阳光出行预估价为33元（优惠5元）。即便是去掉优惠，高德出行服务在价格上仍比腾讯出行服务便宜一些。
同一时间同一路程，在滴滴出行上，滴滴快车预估价格为36.63元，同样比腾讯出行服务便宜。此外，高德出行与滴滴出行还提供特价车、特价拼车、特惠快车等多种选择，其价格比普通快车与经济型车更加优惠。
由于入驻平台较少的原因，从等待时间上看，腾讯出行服务的体验同样不如滴滴出行与高德出行，记者此次打车的时间在工作日下午15点30分左右，腾讯出行服务叫到的车需要等待8分钟，滴滴出行仅需要等待4分钟。
尽管在价格与服务体验方面，腾讯刚刚推出的出行服务并不具备优势，但面对腾讯携带的庞大的流量，网约车市场的各个参与者也将倍感压力。本就存在巨大变数的网约车市场，或将再次掀起一场“腥风血雨”。
二、聚合平台的风口与争议
如果从被业内称为网约车鼻祖的易到出行成立之年（2010年）算起，中国网约车市场发展已有12年之久。从最为人所熟知的滴滴与快的之间的“烧钱大战”到2021年滴滴登陆美股市场。网约车行业始终处于震荡之中。
在运作模式上，按照有无车队与司机，网约车平台又大致可以被分为独立运营的网约车平台与第三方聚合平台两种类型。其中第三方聚合平台模式是2017年以高德为首的互联网公司，为切入网约车市场推出的一种链接乘客与独立运营的网约车平台的模式，被业内称为“平台的平台”。
第三方聚合平台因没有车队，可以通过流量优势和轻资产模式切入网约车市场，可以丰富自身的使用场景、增长用户使用APP的频次与停留时长，同时也可以促进流量变现。
这一模式逻辑能够成立的核心在于平台本身的流量。腾讯与华为进入网约车市场，相较于高德与美团，其流量优势更加明显。数据显示：截至2022年3月31日，微信及WECHAT（国外版微信）的月活跃账户为12.9亿；截至2021年12月31日，华为终端全球月活用户超过7.3亿。截至2021年6月，高德地图的月活跃用户数为6亿；2022年1月，美团APP月活用户为1.27亿。
高德与美团在业务方面与出行相关的消费场景密切相关，其中高德打车孵化于国内用户量最多的地图APP高德地图，美团打车同样契合自己本地生活服务平台的定位。相较而言，腾讯与华为的使用场景与出行相关度并不高。华为加入网约车市场，意在完善华为自动驾驶+汽车+出行的布局。
通常聚合平台的入驻者，是本身规模小、用户少的中小网约车企业以及网约化的出租车公司，它们缺乏流量支持，难以与滴滴出行、曹操出行等进行竞争，因此需要依附于大流量平台生存。腾讯与华为的加入为这些中小企业提供了新的选择。
但与独立的网约车平台相比，第三方聚合平台模式的劣势也十分明显，如入驻网约车平台服务质量参差不齐、监管难度大、责任划分不清晰等等。
今年6月，郑州一位女大学生在乘坐由高德打车平台派发的有象约车网约车时，遭遇重型货车的撞击，发生车祸不幸去世，同车人员2人重伤，2人轻伤。后经当地交警支队认定，货车司机负全责，有象出行的司机不用担责。
随后相关部门的调查结果显示，死者所乘坐的网约车缺少运营的相关证件，属于违法载客，而高德打车在这过程中没做好审核工作。该事件引发了行业关于出现问题后聚合平台与网约车平台责任划分的思考。
因此，网约车聚合平台市场扩容，最终能否促进行业良性发展，还取决于其是否能解决合规性问题、中小企业的盈利问题、司机与乘客的权益等问题。而对于普通打车用户来说，腾讯、华为等更多的聚合平台进入网约车市场，是否能够在安全、舒适等方面带来更佳的体验，才是更受关注的事。
