最近，开了二十多年出租车的王师傅，他和“出租车司机”这个身份彻底说了拜拜。靠着开出租车，他买了房买了车，供养两个女儿上了大学，但是前几天，他交了两万块钱的服务质量保证金，把车退给了公司。
“感觉我们像是被时代抛弃的那群人”，王师傅说，“现在都去叫网约车了，便宜又方便，谁还愿意打出租车？我碰到过很多次，揽客的时候，对方告诉我已经叫了网约车，或者直接告诉我，不坐出租车，开了20多年出租车，收入越来越低，我从来不绕路不拒载，但是没办法，这个行业的名声已经臭了”
我问王师傅有什么打算，他说可能会去开网约车，”没办法，开了几十年车了，别的什么都不会，我看朋友在开网约车，收入还不错。”
270万出租车司机路在何方？
而这一幕，其实在全国各地的出租车司机身上上演，南京地区近期就爆发了大规模的退车潮。根据数据显示，2019年，全国巡游出租车辆规模139.16万辆，巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右。在网约车的冲击下，出租车和出租车驾驶员的数量这几年呈现出明显下降的趋势，“时代抛弃了你，连声再见都不会说！”对于传统出租车而言，这句话无比贴切。
出租车曾经是躺着都能挣钱的行业，强生控股的数据显示，2007年的时候出租车业务的营业利润率曾经高达接近48.92%，但到了2002年，已经跌到了只有2.1%。出租车行业以前靠着牌照资源的垄断，几乎垄断了打车市场，出租车公司靠着出租牌照就能够赚的盆满钵满，而出租车司机从早跑到晚，在交完份子钱油钱的情况下，能够轻松收入一万元左右。
但是，网约车出现之后，因为更好的服务质量和更低的价格，越来越多的市民更倾向于选择网约车出行。而这也是出租车本身欠下的“债”，自从出租车出现以后，拒载、绕行、不打表等问题屡见不鲜，导致，出租车经常遭市民的投诉。
当然，不是所有的出租车司机都是这样，但是这个行业很多低素质的从业者，大大拉低了这个行业的平均分，导致很多无辜的出租车司机也受到了牵连。另一方面，出租车公司和相关部门的管理没有跟上，导致出租车行业的整体服务水平不高。
出租车会被淘汰吗？
那么，在网约车的冲击下，出租车行业会被淘汰吗？但是，滴滴的事件告诉我们，号称出租车行业颠覆者的网约车也并非十全十美，司机和平台方的劳动关系不明确，存在社会稳定风险和信息安全风险。
出租车的未来，其实已经很明确了，那就是和网约车的融合发展。只有实现网约车和出租车行业互补发展，才能真正改善市民出行体验，也只有这样，才能拯救出租车行业。第一点，因为出租车传统的巡游模式，获客效率太低，通过后台把出租车、网约车的运行数据进行整合，将出租车纳入互联网出行通过接入网约车平台，有助于提高出租车行业的获客效率。泉州市就已经开始实现网约车运输证网上申办和全市通办，推动网约车和巡游车融合发展。
第二点，要从技术、制度、管理等方面着手，实现运营管理模式的革新。比如说上线乘客服务评价体系，加强对于司机的培训监督等等。
短期来看，出租车行业不会被淘汰，但是必须要改革来适应新的形势，否则，出租车行业被网约车取代，将会是必然的。
