但是，共享出行行业的盈利模式，一直没有固定下来，不仅是滴滴，包括美团打车、哈啰顺风车、滴答出行等平台，也都在摸索之中。
在这种情况下，行业内但凡有点风吹草动，就引爆了司机的眼球。前几天，某平台试推出一种全新的抽成模式，方案全方位覆盖了司机的收益。
即在司机每天订单的总流水基础上，抽成25%，但是如果司机一天在线12小时接单，那么除去抽成之后，保证司机收入在一千块钱以上。
先不说这个方案的真实性，但是从后续的报名情况来看，受到了大多数司机的追捧。
如果真按这种模式，就算是每天的流水没有那么高，但是靠着1000的日薪，每个月的收入也能妥妥到了3万了。
阳光出行、滴答出行、哈啰顺风车等网约车公司，真的有那么傻么？
我们先来算一笔账，在这种模式下，司机如果说每天流水在1200元左右，扣除25%的流水，实际自己到手只有900块。
更别提一般情况下，每天有四五百的流水就已经算是不错了。也就是说，按照25%的高抽成来算，平台每天在一位司机身上的收入，也差不多在100到300之间。
如果再每位司机给付1000元保底收入，那么就相当于倒亏几百块，精明的资本家会吃这个亏？
虽然真实性存疑，但是这种方法如果真的实行下去，那么就说明平台是在拿一部分司机树立“标杆”，用技术性的手段统筹全局，以一部分司机的高收入，来刺激或者诱导那些对跑车有些许灰心的人。
也就是说，这部分司机，其实是做了大象前面挂着的那一串香蕉，始终是可望不可得的存在。
并且，笔者分析来看，这样的模式完全不具备推广的价值。现在接单难是真的，用时间熬流水也是真的，但是纯纯的奖励政策，很可能让司机失去了接单的积极性。
在这个角度来看，资本家们想要25%的抽成是真的，但是1000块的日保底薪资，绝对不会是真的。
根据目前的行业来看，这显然是一个天方夜谭的想法。当前形势艰难，大部分网约车平台也都在努力爬坡，在这种比拼耐力的时候，是不太可能让自己大出血的。
