网约车在一二线城市场竞争太激烈，四五线城市仍有机会

会上，清华大学社会科学学院社会学系副教授何晓斌发布了《2021中国一线城市出行平台调研报告》。《调研报告》关注对交通出行需求量较高的一线城市，在北京、上海、广州三地进行实地访谈，采集近300例司机端与乘客端的相关数据，从司机与乘客的视角看待网约车行业的发展情况。

从本次调研结果来看，中年男性是网约车司机主力军，但从业时间多在3年以下。他们原先普遍来自于各行各业，听朋友介绍说“有钱赚”而懵懵懂懂加入了网约车平台，有些司机甚至对于行业及平台规则、政策和福利并不了解，对于加盟平台的选择也多为听从朋友建议或受平台名气大小影响，或直接由租车公司来强制决定。因此，在实际上路后，很多新手司机往往会感受到巨大落差，然后选择离开平台、离开网约车行业。因此，整个网约车行业司机流动性非常大，不少司机从业时间仅为三个月以内，甚至只有十几天。

而从网约车司机专职及兼职状况分布上看，专职司机占据网约车市场的半壁江山，占比约77.51%，而兼职网约车司机仅占22.49%。半数以上平台司机驾驶车辆为非自有车辆，其来源于所属出租车公司或者平台合作的租车公司，每月需交纳一定“份子钱“或租金。这笔租金数目不小，基本在6000元左右，有些司机想要租赁环境更好的车辆，则可能每月需要上交近万元的租金。

经过十年的发展，网约车行业历经补贴大战、融资并购、合法化、安全整改，已形成了 “一超多强”市场格局，行业竞争激烈，如何实现整个行业的可持续发展呢？

网约车行业分析师卢布作了题为《网约车行业潜在机遇与用户需求深度挖掘》的主题演讲。他认为，过去十年网约车行业的竞争，主要集中在一二线城市，竞争也主要发生在头部平台之间，主要争夺城市短途实时出行单。新入局的平台，也全部按照老路子开拓市场，“大家越来越像，同质化现象十分严重。”B2C模式的网约车平台也在慢慢变异，现在不少B2C模式的平台，都开始将车辆租给司机，让司机从原来的员工变为承包人，从原来拿工资变为自负盈亏。B2C模式，变成了C2B2C模式，和C2C模式没有本质的区别了。

“在一二线城市，网约车平台之间竞争已经非常激烈。”卢布认为，网约车行业还是有潜在机遇与用户需求未被挖掘。未来可以从以下三个方面着手破局。

1、四线五城市仍有机会。目前，网约车主要战场集中在一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%。像全国的中心城市只有36个，四五线城市的数量众多，不是任何一个品牌可以全面覆盖。更为重要的是，网约车一直坚持”一城一策“的管理思路，新入平台可以选择在四五线城市发力，由于网约车实施牌照管理等政策因素，新入平台还是有着巨大的先发优势。可以预见，随着四五线城市的全面开花，网约车行业规模将进一步扩大。

2、网约车行业的升级换代的浪潮，将进一步扩大网约车产业的规模。新能源化是网约车行业的趋势，目前，不少城市如成都、郑州、佛山、深圳、厦门都要求新增网约车全部为新能源车型。使用新能源汽车既符合国家政策又能节省司机成本，新能源车和燃油车相比，司机一天还可以节省100元左右的油费。

3、瞄准多元化的出行需求。目前，头部企业都在抓5%的核心用户，而忽略了其他95%用户的潜在需求点，市场仍然存在大量空白，可以瞄准多元化的出行场景，不断寻求“新抓手”、“新增量”，以提升用户的出行体验。像目前，各平台关注的重点仍然是城市短途实时单，对于公务用车、企业用车、跨城用车、老人用车的场景，关注不够充分。