高德顺风车注册
高德打车注册
进入九月份，高德地图在网约车巿场动作不断，先是将北京一半出租车司机纳入麾下，接着又挑动50多家区域网约车平台免早高峰佣金，其发力网约车市场的意图已经非常明显。
01、笼络出租车和网约车司机
高德发力网约车市场，从笼络出租车和网约车司机开始。
9月上旬，高德打车在北京上线“北汽出租”，与“金银建出行”一起出现在经济型网约车服务中。乘客可以在线呼叫北京北汽出租公司旗下的巡游出租车。这是高德打车在北京上线的第二个出租车网约化合作项目。
高德打车同时透露，还与新月联合、北方北创等北京多家大型出租车企业达成了巡游车网约化合作，项目即将上线。以上公司旗下的出租车陆续接入高德打车后，上线车辆将超过3万辆，接近北京市出租车总量的一半。
高德打车通过与出租车企业合作的方式，笼络出租车司机。针对网约车司机，高德打车又采取了另一种方法。
近日，50多家网约车平台发起“早高峰免佣金”计划，即日起每周一至周五早7时-9时，网约车司机通过这些平台接到的订单，网约车平台将免收司机佣金。
网约车内参独家获悉，这次计划的发起者也是高德地图，参与方均为其线上合作平台。这50多家网约车平台包括妥妥E行、风韵出行、携华出行、365约车、及时用车、哈喽优行、恒好用车、900出行、斑马快跑、全民GO、安安用车等。有意思的是，高德地图并没有公开露面，只是在幕后统筹。
这样做的目的很简单，让区域网约车平台抢司机运力，更直白地说，就是抢滴滴平台的司机运力。
02、高德的焦虑与网约车逻辑
今年6月份，高德地图月活创新高，达到5．3亿，在出行领域排名第一位。
虽然有着巨大的流量，却无法将这些流量转为应用，产生更大的商业价值。这是高德的焦虑，也是工具内产品的焦虑。在互联网产品中如墨迹天气、WIFI万能钥匙，也面临同样的尴尬，被用户定义为工具类应用，最大的作用依然是看天气、蹭网、导航。
高德的情况还不一样，它想发力的垂直市场已经打了无数次硬仗，已经产生了巨头。比如打车市场的滴滴，比如生活服务类的美团，都是几百亿资金烧出来的巨头，要想在巨头的阴影下出奇致胜并不现实。
高德地图想做网约车可以追溯到三年以前。
2017年7月，悄然上线打车业务，2018年3月，推出顺风车业务。2018年7月，通过聚合平台模式，接入了包括滴滴在内的第三方网约车公司，为用户提供出租车、快车、新能源车、专车等多种出行选择。
高德的逻辑非常简单，平台上有网约车订单，再争取到足够多的司机，这个事情就成了。不过，高德也想简单了，那是在没有竞争的情况下。
“只要滴滴发动价格战，既补贴司机又补贴乘客，其他网约车平台就会生存艰难。＂网约车内参研究员卢布表示，过去八年滴滴用同样的方式干掉快的和优步，对这一套打法驾轻路熟。近期成为现象级产品的花小猪，就是打着全网最低价在全国圈城掠地，这个产品就是一把尖刀，以后的价格战都不需要滴滴亲自下场，花小猪就可以横冲直撞，让其他平台无还手之力。
还不止如此，滴滴出行已经踏入高德的后院了。今年8月份，滴滴悄悄推出自研地图业务——“滴滴地图”，目前该地图已经在滴滴打车界面中出现，用户自主选择地图中，曾经的高德地图已经消失不见。
高德与滴滴决裂，既要面对网约车市场的贴身肉搏，又要接受滴滴平台上地图业务的出局。
03、高德很难做出巨大创新
“用平台上的流量变现没有问题，亲自下场做网约车面临很多困难。”卢布说，高德现在与各大平台合作，每一单抽取的佣金在5%左右，如果只做聚合平台可以从各大网约车平台手中分到可观的收益，不过天花板也很低。
美团下场做了网约车，就交了不少学费。
美团招股书显示，2017年美团打车仅开通南京一城，10个月时间网约车司机成本就烧掉近3亿。到现在，美团也仅在南京、上海自己做，其他城市均采取聚合模式，网约车业务在美团的业务版图中已经不那么重要了。
＂网约车行业再难出现巨大创新，过去八年能创新的模式大家都试过了。＂卢布说，这是高德入场做网约车会遇到很多困难的根本原因。聚合模式本质上是流量生意，并未给整个产业链创造价值，网约车的成本主要包括两方面，司机时薪、车辆消耗，这些都是无法再用互联网方法降低的，滴滴在这方面已经做到极致。如果没有巨大创新，高德在打车市场始终绕不开滴滴这座高山。
