当前,网约车行业有三多,车多司机多平台多。
以杭州和成都两个城市为例。据报道,杭州市有网约车许可证的平台44家,实际开展业务的有25家,每天上路运营的网约车车辆约3.5万辆,而注册网约车运输证的车辆多达7.5万辆。
另一个城市成都,注册的平台大大小小也不下30家。6月16日,当地交通运输局负责人在做客热线节目时透露,目前成都市已办理网约车车证9万多个、人证8.5万个。
竞争的激烈程度可想而知。对司机来说,选择平台是个问题。选择多平台接单,还是专注一个平台,又是个问题。
从各地的实际情况来看。部分城市,如南京、合肥、厦门等地,相关部门是严格要求一人一车一平台的。各网约车平台也响应政策,不允许司机多平台接单。司机如有违反,即是违规,面临封号处罚。
那么是不是就不能多平台接单了呢?倒也未必。各地的政策并不相同,不少城市本就是允许的,而有的城市现在也在放开限制。
近日,湛江市司法局召开《湛江市网络预约出租汽车经营服务管理暂行规定》修改座谈会,讨论修改相关细则。其中一条,就是删去“车辆在同一时间段内只能加入一个网约车平台公司”。这意味着,当地司机可以多平台接单了。
可以多平台接单,对司机来说,有了选择的余地,可以随时更换平台,接单相对更自由,单量也能有一定的保证,不至于空等几小时,平台就是不派单。而平台为了避免司机流失,或许也会制定更多利好司机的规则,保持司机的粘性。
但是多平台接单的弊端也是不能忽视的。司机疲劳驾驶和分心驾驶的风险上升,一旦发生事故或者纠纷,可能难以理清和明确平台这方面的责任归属。
最重要的是,多平台接单能否保障和提升司机的收入,答案可能并非是肯定的。
小平台抽成相对较低,却有提现风险,司机也更容易被套路罚款。大平台规则繁多,司机如果不能保证出车时长,做不到足够的单量,也会陷入分越来越低、单越来越少的恶性循环。