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前言：“你说一个卖力气赚钱的行业现在被搞得乌烟瘴气的，到底图个啥？”这是前几天我们与一位滴滴司机交谈，这名司机开口说的第一句话。
很长一段时间，我们都无法理解为什么会有这么多的滴滴司机天天骂平台，网约车司机这个职业都是以自由、高薪作为宣传口号，这一点在很多租赁公司挂在门口的宣传标语上可以得到印证。如果真实情况真的如这些租赁公司宣传的这样，那么网约车司机这个职业应该是一个很让人羡慕的行业，但是根据我们的调查发现，90%以上的网约车司机每个月的收入不足5000元，每个月真正能够达到1万元收入的司机总数不超过3%，巨大的反差让大量的网约车司机滋生了对平台的怨气，这也间接导致了为何有大量的司机都以谩骂对待。
变了味的网约车行业已经成为一个围猎场
海洋是一个非常残酷的生态圈，小鱼会被大鱼吃掉，虾米会被小鱼吃掉，当前的网约车市场同样如此，在了解网约车行业的残酷现实面前，我有必要给大家科普一下整个网约车行业的生态链包含哪些环节，网约车行业的最顶层是我们常说的YG，他们站在金字塔的最顶端，付出的劳动几乎为0，没有任何风险，其次是以滴滴为代表的的平台方，平台方站在第二梯队在前期投入了研发与市场推广成本后，后期开始享受市场垄断带来的丰厚报酬，风险相对较低，收益可观。
第三个层次是服务于平台方的租赁公司，租赁公司提供低首付的车辆供给网约车从业者，让他们可以以较低的成本就可以入行，租赁公司通过与汽车厂商合作，将客户介绍给厂商，然后获得佣金，另外租赁公司还从司机的月供中赚取一笔不菲中间费，租赁公司以这样的方式用较低的风险成本可以获得高额的投入回报。
第四个层次是加油站、汽修厂等配套服务供应商，这个层级的群体不以这行作为生存的根本，基本可以算是一个副业，司机来不来加油，来不来修车对他们几乎没有什么影响，但是他们还是用几乎0风险的方式从司机手中赚取利润；最后一个层级是网约车司机，他们站在整个链条的最低端，付出的劳动最多，但是收获的收益最低，这就是整个网约车行业的生态链。
为什么说如今的网约车行业已经成为了一个围猎场呢？其实认真看完上面内容的朋友就应该懂得，网约车其实就是这个围猎场的猎物，YG、平台、租赁公司、配套服务商就是猎人，网约车司机在猎场拼命想要躲开猎人的追捕，一波又一波的网约车司机倒下退出，又有一波又一波的新鲜猎物进入，只要有鲜美的诱饵，就有源源不断的猎物进来所以猎人们根本不用担心没有猎物上钩。
转行难，离开网约车又再次回来
我们在几天的访谈中和很多司机聊到了转行这个话题，得到了答复基本一致，“干这行干惯了，习惯了自由自在，现在再让我们去工厂上班，适应不了了，另外又没有什么技术，找工作也不好找了”，确实干惯了网约车司机的人，想要再次回到正常的工作中非常难，而因为低门槛入行的司机想要转行又面临种种不适应的困局，所以很多司机即便是短暂离开这行以后，过不了多久就又回来了，转行成为了他们敢想不敢求的愿望。
根据滴滴公布的最新数据显示，截止到2020年6月滴滴平台现有注册司机数1166万人，相比较于去年2020年新增了100多万司机，面对失业潮、就业难等社会现实，很多人将目光投向的入行门槛低的网约车行业，大量的司机涌入与不正比例的市场需求一定会产生难以和解的矛盾，老司机劝新司机不要入行，新司机觉得老司机都赚钱了，在这样的背景下，网约车一直不愁招不到司机，但是一旦入行以后，转行却难倒了很多人。
强监管下，网约车行业还能走多久
随着当前国内网约车行业监管的不断完善，新的政策相继出台，网约车以及从原来的无序发展进入到现在的严格管理，科学引导上，网约车司机与平台都面临巨大的压力，一方面办证成为了摆在很多司机面前的难题，如果不办证就没有单子，但是一旦办了证有没有单子还不一定，但是成本却翻了好几倍，同时平台也在不断加大对无证司机的清理速度，面对日渐严格的管理规范，网约车行业还能够走多远？一旦实现了全部合规那么随之而来的运费增长会不会提前到来？这一切都是摆在司机和平台面前急需解决的难题。
结语
网约车变味了，这是很多司机发出的感慨，一向擅长温水煮青蛙的平台正在通过一点点的不断改革倒逼司机合规，同时面对上层的不断盘剥，一波又一波的司机选择离开，最后又再次回来，网约车行业似乎是陷入了死循环，这个行业的未来出路在哪里？让我们拭目以待！
