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不妨先看一组数据，就可以知道顺风车是多么重要，17年春节，滴滴顺风车公布了跨城顺风车春运大数据，数据显示，有280万车主参与空座共享，累计共运送420万人次。相当于在铁路既定运力的基础上，增开1909列绿皮火车或者5874列8节动车组。而在除夕之夜，高达7万名乘客搭乘顺风赶赴回家的路途。
再过三个月，就是滴滴顺风车下线三年的时间，虽然积极推出各种措施，比如增加人脸识别，语音识别等，另外还公开讨论顺风车重新上线的议题，请求网友为顺风车的完善献计献策，但是至今上线仍然是谜，时间过得越久，似乎希望越来越渺茫，因为无论怎么做，始终都难以绕过“安全”这个梗。
这两年多的时间里面，全国的顺风车业务先后被嘀嗒和哈罗抢走，5000亿“蛋糕”被瓜分，嘀嗒羽翼日渐丰满，已启动上市计划，预计市值能达到30亿美金。在滴滴顺风车下线之前，是唯一能盈利的项目，这块肥肉让对手肆无忌惮地吃，这怎么坐得住？
最近，滴滴推出“远程特惠”，当行驶超过一定的公里数，会产生远程费再进行优惠，打出了低价出行的杀手锏以抗衡嘀嗒和哈罗，为抢占众多长途出行的客户，例如从酒店到机场的高端用户，目前已在杭州、厦门、福州、东莞、佛山、广州、深圳等地陆续上线长距离拼车业务远程特惠。
滴滴远程特惠是目前所有出行平台中最低价的一个，优势无敌，但司机们不开心了。理由一：到手的单价一公里车费不到一块钱，以下图为例，深圳某起点到宝安机场，导航显示距离40公里，到是“远程特惠”后车费只有37.5块；新能源汽车充满一次电能跑350公里左右，算下来就算能把电跑完，顶多300块钱。
理由二：远距离行驶，回程空车，没有及时接到单的话，基本上等于亏本，行业的恶性竞争最终苦的是他们这些跑腿的普通人，基于这些，司机开心不起来。
我国商业界有句名言，价格战之下无赢家，但不可否认，优惠是短时间内打开市场的最好手段，一边要对抗哈罗和嘀嗒，给乘客进行补贴，若是一边又给司机补贴或提高里程单价的话，那压力真的很大，毕竟2019年滴滴全年亏损109亿，月平均亏损为9.08亿元。公布的数据中，司机补贴一项花费高达113亿元，这一项占到滴滴司机奖励补贴的三分之一；
在这种情况之下要兼顾运营成本、社会效应、战略布局、投资增速着实有点吃力，讨好了乘客就难以讨好司机，讨好了司机又容易被对手抢占市场，对于滴滴如何良性循环，你有什么好的建议吗？
